蔚來不敢再虧下去了。CEO李斌前些日子才在歐洲評價特斯拉「很快會被淘汰」，現在財報發布後卻堅定不移「要向特斯拉學習」。

以前是堅持高端對標BBA，現在是把希望寄托在平價大眾品牌。以前是用增長「對沖」虧損，現在是承諾「一年內實現盈利」。

這樣的轉變，是因為蔚來3季度遭遇有史以來最慘烈虧損，一句話總結是賣最多的車，虧最多的錢。每賣一輛車，就得虧出13萬元。

蔚來汽車的2022年三季度財報，釋放出了前所未有的信號。

最新斌言斌語財報後的分析師會議上，李斌有什麼話說？首先回應了最近沸沸揚揚的特斯拉降價事件：特斯拉的價格調整並不是新鮮事，對蔚來產品的需求並沒有產生波動。特斯拉的Model3Y與蔚來的產品並不完全屬於一個價格區間，因此其降價對蔚來並未產生太多影響。

斌哥不在乎，因為Model Y和蔚來在售車型，不是一個牌桌上的玩家。

斌哥真正在乎的是，怎麼解釋蔚來當下的業績，怎麼讓外界保持對蔚來的信心。

所以這次的斌言斌語，大體可以分成解釋和立Flag兩類。

對於毛利率下降，他的解釋是：毛利率今年有挑戰，主要由於電池價格。碳酸鋰價格創新高，

碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬元，毛利率能漲4個點。

而這部分研發投入中，還包括蔚來的兩個大眾價位品牌的車型。一個覆蓋20-30萬元區間。另外一個覆蓋20萬元以下區間。

比亞迪特斯拉的電池和很多零部件都是垂直的整合。蔚來已在研發AD(自動駕駛)晶片，目前團隊規模已達500人。

蔚來於不久前成立了蔚來電池科技(安徽)公司，主要業務便包括電池製造與銷售，而董事長正是李斌本人。以上就是斌哥立的第一個Flag，我們先插個眼，明年檢查。

此外，另一個重要的承諾，是「明年4季度蔚來品牌實現盈虧平衡」。手段除了「垂直整合」，最關鍵的就是明年年初推出的新車型。

到底交出了怎樣的成績？

李斌之所以現在把毛利率提升作為首要任務，並且直言向特斯拉比亞迪學習，是因為蔚來遭遇了有史以來最嚴重的虧損季。

三季度，凈虧損為人民幣41.108億元(5.779億美元)，較2021年第三季度增長392.1%、較2022年第二季度增長49.1%。

今年Q2財報，蔚來因為「賣一輛虧10萬」上了熱搜，而Q3更甚。

三季度蔚來的交付量創了新高，達3.1萬輛，較2021年第三季度增長29.3%、較2022年第二季度增長26.1%。

相比之下，理想3季度交付25500輛，小鵬則交付20783輛。

但即使蔚來有如此優秀的交付成績，仍然無法抹平巨額虧損，平均賣一輛虧13.25萬。銷量增長，虧損擴大，直觀因素就是毛利率下滑。