蔚來曾經的投資人李想所創辦的理想汽車，在2022年的四季度，無論是汽車銷量、銷售額還是現金儲備，都已經對其形成了超越。更重要的是，理想汽車在當期的毛利率達20.2%，遠超蔚來的6.8%。

另一方面，曾經為蔚來毛利由負轉正立下了汗馬功勞的老款866（ES8、ES6和EC6三款車），正式走完了自己的生命周期。隨著最後一批車型即將徹底賣光，在新一代產品交付之前，蔚來只有ES7一輛SUV可供銷售。就剩下一位光杆司令，真讓人怎麼看怎麼發愁。

自從特斯拉舉起了「價格大砍刀」後，其不僅銷量瘋漲，股價春節假期還瘋漲了30%以上。解決特斯拉降價造成的銷售量壓力，我國車圈仿佛卻展示出「漲、降」二種完全不一樣情況，不但有「不降反漲」的車企，如吉利汽車、廣汽埃安等，是有選擇降價「應戰」的車企，如曉亮、問界等；更具有口說不降價，卻忍不住想法設法降價的車企，比如蔚來。

其實蔚來的對手遠不止特斯拉一家，沃爾沃旗下的polestar即將推出首款純電動汽車，預售價格30-55萬，與蔚來ES6的價格重疊。大眾計劃在未來五年內投資500億美元打造純電動汽車、無人駕駛汽車和出行服務。

在李斌看來，這五款車再結合現有的ET7、ET5和ES7，將構成蔚來「有史以來」最強的產品體系，覆蓋BBA（寶馬、奔馳、奧迪）80%主銷車型所在的細分市場。而對於這一共8款車，李斌按照定位、售價以及銷量預期，將其劃分為三類：

1、ET5、ET5獵裝和ES6：面向主流高端消費市場，主要競爭對手為寶馬3系/奔馳C級，寶馬X3/奔馳GLC。這三款車將負責走量，長期目標是實現單月交付合計2萬輛。

2、ET7、ES7和ES8：比前者尺寸更大且級別更高，屬於「銷量貢獻車型」。蔚來的目標是每月將這三款車分別實現2000-4000輛的銷量，最終每月交付8000-10000輛左右。

3、EC7、EC6：這兩款轎跑SUV車型屬於錦上添花型，意在滿足少數年輕且追求個性的用戶，在審美和品位方面的追求。

李斌透露，這三個類型的產品交付後，月銷量有望超過3萬輛。而蔚來在2023年最終的銷量目標，是在今年實現相比較去年122486輛的成績實現翻倍。

這樣看來，ET5獵裝和ES6能否在今年發布後實現快速起量，決定了蔚來出彎這腳加速給的是否及時且足夠。畢竟如果這兩款車再不「炸場」，蔚來就真剩不下什麼底牌了。