900輛！！！已經是極限，許家印也是盡力。恆大最後一根救命稻草沒有了。4 月 24 日晚間，恆大發布公告稱旗下恆大汽車在交付 900 輛之後，因資金不足，天津工廠暫緩生產恆馳 5。

許家印2019年曾放出豪言，到 2025 年實現年產銷超 100 萬輛，到 2035 年實現年產銷超 500 萬輛，將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。和恆大有生意往來的都希望他們不要倒，但想東山再起，確實困難重重。在電車如此百花齊放的大環境下，居然也沒起來。

恆大汽車的發展之路可謂一波三折，先是一口氣發布多款車型，但最終量產的卻遙遙無期，被網友扣上PPT造車的帽子。而這個帽子一戴就是好幾年，好不容易量產出了首款車型恆馳5，最終也上市了，如今又面臨停產的消息。

作為恆大汽車的首款車型，恆馳5於2022年9月16日正式開始量產，距今僅僅過去半年時間，首批量產車型從去年的10月29日開始交付，截至現在完成900台的交付量。

然而，恆大本身作為一家房地產企業，之前就從未涉足科技領域，可以說毫無技術基礎。而且新能源汽車屬於科技產業的高端範疇，門檻也是非常的高，恆大現在也是摸著石頭過河，要想成功改造註定是非常困難的。

3月底，恆大汽車曾公告稱：恆馳5正在持續量產，自銷售以來已經交付超過900輛恆馳5，為能集中財力支持恆馳5量產，公司持續推進節約成本舉措，包括對員工架構進行優化，同時，恆大汽車坦承在無法獲得新增流動性情況下有停產風險。

然而，恆大本身作為一家房地產企業，之前就從未涉足科技領域，可以說毫無技術基礎。而且新能源汽車屬於科技產業的高端範疇，門檻也是非常的高，恆大現在也是摸著石頭過河，要想成功改造註定是非常困難的。

造車業堪稱是「工業皇冠」，產業鏈很長，是勞動、技術和資金密集型行業，需要經年累月的技術積累，需要高超的工業能力。

接下來，就看恆大汽車的命運會如何了，怎麼來融到這290億元，更關鍵的問題是，就算融到了290億元，造車了更多的車，誰又會買恆大汽車？一旦車沒人買，量產更多的車型也沒意義，只會是超造越虧，越虧越沒戲。