4月以來，特斯拉在全球範圍內掀起新一輪的降價潮，目前丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價，涉及車型主要為Model 3和Model Y。

根據特斯拉過往的操作來看，特斯拉在歐美地區降價之後，接下來就是在中國市場上的降價。

2019年初，Model3以進口車的身份在國內上市。彼時售價43.3W-56W。直接對標奔馳E級，寶馬五系。這在國人眼中可以說是妥妥的「豪車級別」！

然而這才短短几年，特斯拉汽車的價格是一降再降低！那麼問題來了，為何特斯拉汽車這些年降價頻繁？其實這就是馬斯克的高明之處！

馬斯克表示，特斯拉可以犧牲其行業領先的利潤率，以實現在衰退期間的增長，並與中國市場的競爭對手保持同步。他說：「在我們完善自動駕駛技術之前，最好是以較低的利潤率賣出更多的汽車，將來再收穫利潤。」他還表示，儘管經濟前景不明朗，但特斯拉的訂單仍然超過了產能。

從特斯拉剛剛發布的財報來看，我們也完全可以理解特斯拉汽車的這波操作。

特斯拉汽車第一季度總營收為 233.29 億美元，與去年同期的 187.56 億美元相比增長 24%；凈利潤為 25.39 億美元，相比之下去年同期的凈利潤為 32.80 億美元；歸屬於普通股股東的凈利潤為 25.13 億美元，相比之下去年同期歸屬於普通股股東的凈利潤為 33.18 億美元，同比下滑 24%。

從商業的角度來說，我們完全可以理解特斯拉汽車降價的做法。正如馬斯克所說，特斯拉汽車降價，本質是為了提升銷量，擴大市場占有率。

降價可以說是商業歷史上的一大「利器」！就拿過去的網際網路行業來說，網際網路公司可不是降價，那是直接出錢倒貼，其目的就是為了干倒競爭對手，擴大市場占有率。

在新能源國補退坡之時，一些國產新能源宣布漲價2000-6000元不等，而特斯拉在這個節骨眼上卻宣布降價，這一來一去，好幾萬的差別了。這個時候，還漲價，有消費者表示不能接受。而對於特斯拉的趁火打劫，蔚來汽車創始人李斌則有不同看法，他認為，特斯拉不斷降價是損害用戶利益的事情，是割韭菜，蔚來汽車就不會降價，不降價實際上是保護老用戶利益不受降價的損害。

在被提及特斯拉國產了，也降價了，蔚來還頂得住嗎？李斌滿臉苦笑，只能用一句：總體來說，還是活著的。從這一系列的發言，能夠看得出來李斌的無奈，其實對於蔚來汽車來說，並不是不想降價，而是沒有辦法降價，而且面對特斯拉國產並且降價，蔚來汽車似乎也沒有什麼有效的手段回應，現在的總體狀況就是「還活著」！