這些年很多大佬跨界去造車，可是真正可以成功的，卻是少之又少。這麼多造車新勢力，如今也就是理想成功盈利了，第一季度理想利潤在10億左右，過去的5月份理想單季度營收超過百億。

雖然蔚來跟小鵬發展也是不錯，但是他們都還在虧損。另外更多的造車新勢力都是死在了路上，比如說當年來勢洶洶的騰勢，還有跟李嘉誠有著千絲萬縷關係的長江汽車等等。

說到跨界造車的大佬，那麼不得不提到兩個人，一個就是賈躍亭，另外一個就是許家印了。這兩個人命運也曾經交織在一起。幾年之前，許家印曾經去美國找了賈躍亭。兩個人溝通一番之後，許家印大手一揮，恆大8億美元入股賈躍亭的FF汽車。

不得不說賈躍亭這個人確實厲害，他說的話不管是真的，還是假的，總是有人相信。比如說許家印當時就是不信邪。那個時候的許家印風風光光，恆大足球橫掃亞洲，他自己也是剛剛當了中國首富。8億美元對於一年銷售幾千億人民幣的恆大地產來說，完全是小問題。

可是如今幾年過去了，賈躍亭看著就要翻身了，可是許家印卻是越來越難了。賈躍亭或許想不到，當時那個風風光光的許家印，如今比自己還要慘。

賈躍亭當時樂視搞得轟動一時，可是他才搞出了多少債務。跟如今的恆大相比，那根本不算什麼事情。恆大可是負債2萬億。

恆大失敗跟造車也是關係巨大。當時入股FF汽車之後，許家印想要獲得控股權，因此跟賈躍亭鬧翻了。後來兩個人和解了。於是許家印就決定自己造車，他跑到歐洲買了很多技術，然後又在南沙投入巨資，前前後後砸了幾百億去造車。

之後許家印還把恆大健康改名為恆大汽車，實現了借殼上市，同時恆大汽車又拿到了一眾大佬百億的投資。在車子還沒造出來的時候，恆大汽車的市值就一度超過了6000億。

2021年恆大汽車還沒量產，整個集團的資金鍊就開始斷了。三道紅線一出之後，房地產公司人人自危。恆大也是最終挺不過去。如今恆大也是在撐著而已，想要東山再起談何容易？

如今FF91正式發布，而且售價高達200多萬人民幣。這次說不定賈躍亭真的有機會東山再起。在這一點上，或許許家印還真的得跟賈躍亭好好請教一下。

事實上賈躍亭也好，許家印也好，他們倒下最大的問題就是盲目跨界。當年樂視本來是做視頻的，後來卻去做手機、電視、汽車，還進入了金融、打車等等領域。