2016年11月28日，在距離麥德林·里奧內格羅機場不遠，一處名叫塞羅戈多山的山峰上，一架因為失控正在螺旋急速下降的飛機與其發生相撞。

天空下著毛毛細雨，山里還起了大霧，一聲劇烈的撞擊聲，這讓本就幽暗的夜間森林，顯得更加恐怖。

飛機在撞擊發生後被分成兩部分，漫山遍野都是橫死的屍體殘骸，血腥程度令人不忍直視。但因為飛機沒有發生爆炸，搜救隊竟然在現場發現了倖存者。通過最終統計，這場空難一共造成71人喪命，幾乎團滅一整支足球隊。

這便當世慕尼黑空難——沙佩科人空難事件。

期待已久的足球賽

沙佩科恩斯是巴西南部一個小城的俱樂部，球迷粉絲們更習慣稱呼他們為「沙佩科人」。

足球隊成員的表現從未辜負球迷期待，從2012年到2014年，短短3年時間裡，他們就從一支巴西乙級聯賽球隊實現三級跳，直接晉級甲級聯賽，還在歷史上首次闖進了南美洲球會杯總決賽。

能夠獲得入門券，是對球隊實力最好的肯定，因此當沙佩科人要去踢南美洲球會杯總決賽的消息傳出時，沙佩科人的球迷都為他們感覺到驕傲並沸騰。

在大家緊鑼密鼓的準備中，比賽時間越來越近，沙佩科人也準備出發前往比賽地點——哥倫比亞麥德林，對陣在那兒等待著一競雌雄的國民競技隊。

比賽時間是在當年的11月30日，為了熟悉下客場的環境，做一做熱身訓練，球隊在28號傍晚出發。

算上參與比賽的22名球員，還有23名工作人員以及幾十位記者，球隊一共出動了68人。

人數太多，各自乘坐飛機不僅花費更多，而且行程也不好安排，所以沙佩科人這次和往常一樣，選擇了包機出行。

其實大家本來周一早上就到，方便在賽場熱身訓練，因此俱樂部申請從巴西聖保羅直接飛往麥德林。

但因為這樣做顯然不符合規定。

國際民航有明文規定，想要乘坐跨越兩國的包機飛行，航空公司要麼是在出發地，要麼就是目的地。

俱樂部考慮到經濟利潤問題，選擇的是一家規模很小的航空公司拉米亞，無法直接從聖保羅直接飛往麥德林。

最終，球員們先乘機到了拉米亞航空公司所在的聖克魯斯，隨後登機飛往了麥德林。

此時有一件小插曲的出現，也如同蝴蝶效應一般，對整件事有了一些微妙的干擾。

其中一個球員準備登機了，突然想起有一件十分重要的東西被放在了行李中，因此耽誤了最終的起飛時間。

此時大家還不知道，這個小小的蝴蝶效應，其實已經埋下一個巨大的反噬。

驚險一刻

當地28日晚上6點18分，所有球員登機結束，拉米亞航空公司的2933型號飛機緩緩從跑道上加速，從聖克魯斯起飛。

雖然奔波了一天，但機艙的球員們卻一點也疲憊，反而十分亢奮，暢聊著此次球賽的一些事。

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此次飛行預計需要4個小時，可飛行剛到晚上9點半時，飛機就已經抵達了麥德林的里奧內格羅機場附近，即將準備降落。

21:42時機場塔台的空管員，請求在機場降落。

空管員告訴2933要稍微等一會，因為在它前邊一共有三架飛機正在等待降落，其中一架從波哥大飛往聖安德烈斯的哥倫比亞9771號班機疑似遇到燃油泄漏問題，因此要優先降落。

空管員給出指令，讓2933班機下降到7000千米的高度，並在一個航路點上盤旋等待。

2933等了七分鐘，在空中盤旋了大約2周，就在空管員有條不紊地指揮飛機逐一降落時，2933發出的申請讓空管員有些錯愕。

21點49分，2933突然申請優先降落，並告知塔台飛機遇到了「燃油問題」。

起初，空管員並沒有太緊張，飛機遇到燃油問題，大機率都是疑似燃油泄漏。而且在七分鐘前聯繫時，2933對要排隊降落一事也沒有任何異議，燃油問題應該是剛剛出現。

於是按照辦事流程，空管員繼續通知讓高度更低的哥倫比亞9771號班機優先降落，隨後就讓2933號班機「插隊」。

一切符合流程，但沒想到短短2分鐘後，2933號班機再次發來申請，並要求用雷達引導降落。

空管員聽到語音中有燃油報警的提示音，機長的語氣也非常焦急，和剛才的平穩判若兩人：「飛機已經沒油了，需要馬上降落。」

報告飛機遇到燃油問題不過短短兩分鐘的時間，怎麼會突然間就沒油了呢？

雖然心裡有很多疑問，但飛機遇到煤油的情況很危險，於是空管員下令讓2933號班機馬上右轉準備下降，以避開左下方1850米處的哥倫比亞9771號航班。

但2933號班機的機長卻說出一個令空管員後背冒冷汗的消息，2933已經向左轉並下降，來不及向右轉了。

如此危急時刻，經驗豐富的空管員沒有慌張，沉著冷靜地通知位於左下方的哥倫比亞9771號班機，趕緊左轉為2933號班機讓道。

就在命令下達後，驚險一幕發生，幾乎是擦肩而過，兩架飛機差點就撞在一起。

這件事令人非常後怕，如果空管員或者哥倫比亞9771號班機機長稍微反應遲一些，或者應急心態不對，處事慌張，都可能發生一起非常嚴重的飛機相撞事件。

親眼看到這驚險的一幕，空管員心有餘悸，但還沒等徹底穩下心神，又聽到2933號班機的焦急的呼救聲：

此時2933班機的電路已經徹底失效，燃油耗完了最後一滴，希望塔台能夠通過雷達引導，輔助飛機安全降落到跑道上。

話音剛落，飛機就從雷達上消失。空管員火速使用無線電聯繫，可還沒等機長報告完情況，21點58分，飛機就徹底失聯了。

飛機遇到了燃油問題，且已經沒油，雷達、無線電都聯繫不上飛機，且飛機正在下落，朝著機場的方向滑行。

這種無法控制的感覺，讓空管員十分害怕，一個恐怖的猜測在他的腦海中逐漸浮出畫面。

空管人員第一時間向上級領導報告情況，隨後相應的搜救工作密切展開。

可事情並不是那麼順利，事情發生時已經晚上十點，機場附近還有降雨，因為濕度增加，附近瀰漫起漫天大霧，導致直升飛機無法直接抵達現場，只能等待搜救隊員通過陸路上山。

一直到2個小時後，焦急的搜救隊員才終於找到了2933的蹤影。

深夜陰雨，伴隨著附近的大霧，現場的血腥和殘酷，在視覺上給了人極大衝擊。眼前的畫面讓搜救隊員終生難忘，但接下來發生的事，讓人更覺得不可思議。

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舉國哀悼

2933號飛機墜毀了，就在距離機場跑道僅僅16公里的一個名叫塞羅戈多山的山峰上。

在撞擊發生的一瞬間，飛機就徹底解體，並被分成兩部分，機尾已經全部墜毀，只有機頭和機翼部分可以被識別出來。

到處都是飛機殘骸、破碎的樹枝和破碎的遺體。

不幸中的萬幸是因為飛機一滴油都沒了，因此在墜毀發生時，飛機並沒有發生爆炸，正是這一點讓搜救隊員在現場找到了6名倖存者。

其中主力門將達尼洛沒能堅持到醫院，在路上就咽了氣。

臨終前他留下一句話：「我的兄弟們缺個門將，他們在天上等我。」

最終，只有被命運眷顧的5人死裡逃生，其餘71人全部在這次空難中罹難。而這起空難也成為世界體育史上死傷最為慘重的悲劇之一。

活下來的五個人中，有一名是跟隨採訪的記者，還有一名是機組的空姐，其餘三名是足球隊的球員。

除了三名倖存球員，沙佩科人還剩下四位球員，因為個人和家庭原因沒有在聖克魯斯登機。

一個天才般的足球隊，正在俱樂部的上升期遭此空難，只剩下7個球員，這讓球迷們無法接受。

為了紀念在這場空難中離世的人們，巴西總統宣布全國默哀三天，並舉行悼念活動。

那麼這場空難到底是如何發生的呢？

奇怪的細節

飛機的製造商是英國，因此英國派出航空事故調查處、英國飛機製造商，連同拉米亞所屬玻利維亞航空公司航空管理局，以及巴西和美國的相關專家，一起組成了23人的專家調查組，希望可以找到這場空難發生的原因。

進入現場後，調查組首先注意到的便是奇怪的一點，為什麼這場空難發生後沒有發生爆炸和火災，現場更沒有燃油泄漏的跡象。

這種情況實在太特別，跟以往的空難現場很不一樣。

果不其然，專家組通過查看飛機儀錶盤發現飛機墜機時的燃油指標已經指向了零。

換句話說，一直到飛機燃燒盡了最後一滴油，完全失去了動力才掉落下來。

看似合理的解釋，背後卻有著很多說不通的疑問。

飛機的燃油怎麼可能一滴不剩呢？

如果飛機發生了燃油泄漏，那麼這一切似乎還可以解釋。可問題是專家組在現場仔細勘察，都沒有發現飛機有任何燃油泄漏的跡象。

換句話說，這架飛機是自己燒完了最後一滴油，然後才發生了事故。

為了對這一猜想進行佐證，調查組從事故現場找到黑匣子，發現在事故發生前的一個小時內，飛機燃油的消耗情況一直都很穩定，根本沒有出現泄漏時應有的數據波動。

既然沒有出現泄漏，會不會是發動機出現了故障，導致油耗大量增加？

2933號班機一共有4個引擎，專家在現場進行檢查時，也沒有發現其中任何一個引擎存在故障。

不是燃油泄漏，也不是發動機引擎故障，那麼這些燃油到底是怎麼沒的呢？

總不可能憑空蒸發。

此時專家組在調查2933號班機與塔台空管員進行聯繫時的最後通話時，發現了一些端倪。

2933號班機即將抵達機場前，曾經與塔台空管員進行溝通聯繫，接到盤旋等待降落的通知後也沒有發出任何抗議，語氣非常平穩。

可就在短短七分鐘後，2933號班機機長再次發來的語音，語氣就變得非常焦急，而且開始提到燃油問題。

兩分鐘後，機長就和塔台失去聯繫，此時飛機內的燃油已經趨近於零。

看樣子，最大的謎題就在這七分鐘內。

這短短的七分鐘里，到底發生了什麼事，會讓一架沒有任何燃油泄漏、不存在發動機隱形故障的飛機，突然間就失去了燃油了呢？

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想來想去，專家組都找不到一個比較合理的解釋。

根據國際民航組織的規定，飛機在進行飛行時不僅要攜帶足夠抵達目的地機場的燃油，還要攜帶遇到突發情況時飛機飛向備用機場的燃油等等。

因此按照規定，2933號班機正常情況下需要攜帶12052公斤的燃油，比單純的航飛要多帶了將近3000公斤。

這樣即使飛機出現燃油預警，也還可以再保持飛行30分鐘，從而讓飛機有動力飛行到最近的機場進行加油、檢查、維修等等。

換句話說，飛機遇到的問題是，在這短短的七分鐘時間內，有將近3000公斤燃油憑空消失。

這真的可能嗎？

冒險的機長

2933號班級的機長是36歲的米格爾，他曾經是玻璃維亞空軍的飛行員，飛行技術過硬，有長達6692個小時的飛飛行經驗。

副駕駛名叫費爾南多，是一名47歲的退役玻璃維亞空軍飛行員，有長達6923個小時的飛行經驗。

與此同時，還有一個名叫茜茜的女性，她才剛剛29歲，正在接受訓練，因此此次只是跟隨米格爾機長飛行，並不實際操作飛機。

拋開茜茜，機長與副機長的飛行經驗都非常充足，還當過空軍，在駕駛技術方面應該不會存在問題，那麼飛機的燃油到底是怎麼沒的呢？

通過一番調查，以及從黑匣子裡調取事發前的機艙錄音，專家組發現了一個可怕的真相。

飛機起飛時，根本沒有攜帶足夠的燃油！而這才是空難發生的根本原因！

駕駛經驗豐富的兩名退役空軍，為什麼會犯如此低級的錯誤？

還記得前文提到的那個蝴蝶效應嗎？

因為那個球員要去取東西，最終耽誤了飛機起飛的時間。

原本的飛行計劃是先從聖克魯斯飛往哥比賈機場加油，然後再飛往麥德林。

可因為飛機起飛晚了，無法在哥比賈機場關閉前抵達加油，因此飛行路線不得不改變。

按照規定，飛機此時應該改到先去麥德林附近的波哥大機場，在那裡加油後再飛往麥德林。

可機長米格爾的申請卻是直飛麥德林，這顯然不符合規定，因此被玻利維亞航空管理局拒絕。

在多次申請後，不知道航空管理局的一位領導究竟怎麼想的，莫名其妙就答應了2933號班機直飛麥德林的申請。

但這樣做，無異於十分冒險。

為什麼2933號的飛行計劃里要去加油呢？不加油行不行？

2933號的油箱滿載只有9362公斤，但根據此次航飛的距離計算，按照國際民航組織的規定，單程應該攜帶至少12052公斤的燃油，也就是說少了3000公斤。

因此不管反起飛時2933號本來有多少燃油，都必須在中途停靠並加3000公斤的燃油。

其實這些燃油都是備用燃油，也就是處理突發情況時用。如果不加油的話，飛機能不能飛完整個路線呢？

單單2016年 ，米格爾就曾經三次直接從麥德林飛往聖克魯斯，而且每次的結果都很順利。看起來，即使不加油，只要不出意外的話，油也是夠的，但為什麼這次燃油卻不夠了呢？

這是因為雖然路程一樣，地點一樣，實際耗油量卻不一樣。

麥德林機場的海拔比聖克魯斯機場的海拔高了很多，所以返回時會很省油。相反從聖克魯斯飛往麥德林，因為要做爬升飛行，也更耗油一些。

更何況，此次飛行還超重了400千克，超載也在一定程度上加快了燃油消耗。

黑匣子記錄下來此次飛行中駕駛艙的錄音，當天晚上6:20機長就已經注意到了燃油問題，但根本不在意，而是想往更高的地方飛，通過減少阻力的方法節省燃油。這種僥倖心理，讓他們選擇冒險繼續飛行而不加油。

而在剛抵達麥德林機場時，不願意報告燃油問題，恐怕就是因為醜聞曝光，被人知道之前曾經冒險做過。

而且在當時，機長也完全可以呼叫「MayDay」緊急降落，但他也沒有，因為這樣會多一筆罰金。

可即使如此，專家經過測算，飛機完全可以通過滑行，在沒油的情況下安全抵達機場。飛機失去動力時的海拔高度為4877米，而發生墜機時山坡海拔高度為2652米，按照常理來說撞擊不應該發生。

這個也是此次空難本可以避免的一點，因為當四個引擎還在正常工作時，機長提前放下了起落架，並將襟翼並調整到33度。

而這要命的一點，導致飛機受到更大阻力，高度急劇下降，最終發生了撞擊。

可說來說去，都是因為沒有中途加油，米格爾為什麼如此不願意加油呢？

調查發現，這家航空公司常年虧損，連保險費都拖欠，而機長米格爾正是股東之一。如果中途去加油，要多花費6000美元的經停機場使用費用。

僅僅是為了省去這筆費用，不想繳納「MayDay」緊急降落的罰金，最近米格爾用71人的性命為代價，給航空人員上了沉重的一課。

這到底值不值，答案顯而易見。