保時捷持續擴大其純電車系產品陣容，推出Taycan Turbo GT與Taycan Turbo GT with Weissach Package兩款全新車型。身為專為賽道而生的後者，其後座經過移除使車體更輕且馬力重比更加優異。兩款全新車型最大動力輸出皆可超越1,100 匹。結合多項結構輕量化及加強空氣力學的設計，兩款純電GT車型駕駛動態的標準皆大幅提升。後軸的逆變器（PWR）以碳化矽（SiC）使用半導體為材料，使性能及功率均顯著提升。而配備Weissach套件的保時捷Taycan Turbo GT，未上市就已贏得最速量展電動車的頭銜。2024年2月23日，保時捷測試車手Lars Kern於美國加州WeatherTech Laguna Seca賽道以1分27秒87寫下電動公路車最快的單圈紀錄。
配備Weissach套件的保時捷Taycan Turbo GT，未上市就已贏得最速量展電動車的頭銜。2024年2月23日，保時捷測試車手Lars Kern於美國加州WeatherTech Laguna Seca賽道以1分27秒87寫下電動公路車最快的單圈紀錄。原廠照片 Taycan產品線副總裁 Kevin Giek 表示：「Taycan於Laguna Seca及紐柏林創下的優異成績證明其具有極高的賽道潛力。要征服賽道，只有強大的動力是不夠的。加速、煞車、過彎抓地性、空氣力學、穩定性和各方面細節上的調校都必須恰到好處。我們的工程師透過精密專業的技術，將這些特色在這兩款Turbo GT車型中具體實現了。他們不僅在近期發布的全新Taycan車型設計表現令人眼睛一亮，更將使全新 Taycan Turbo GT 車型具備的駕駛動態立下業界新標竿。」
Kern表示：「Laguna Seca賽道將 Taycan Turbo GT 的性能推向極限。配備 Weissach 套件的 Turbo GT 為近乎每項指標設立新標準，包括更極致的加速與煞車表現、直覺就手的Attack Mode，以及針對循跡性和性能而設計的動力系統。這部車的過彎抓地性令人印象深刻，其可控性和輕盈感相當優秀。輪胎在多種駕駛情境下都能達到適當的平衡。在拉古納塞卡賽道上駕駛這部車充滿樂趣。」
配備 Weissach 套件的 Turbo GT 包括更直覺就手的Attack Mode，只需按下按鈕，即可達到高達 120 kW的額外動力長達10秒之久。原廠照片 啟用Attack Mode，只需按下按鈕，即可達到高達 120 kW的額外動力長達10秒之久。Attack Mode為改良的 Taycan 車型的Push-to-Pass 功能 ，適用於賽道駕駛，運作模式與保時捷在ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似。增壓狀態顯示於儀錶板的計時器與動態環圈中 。
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{nextpage}相較於其他 Taycan 車型中的Push-to-Pass 功能，Attack Mode提供額外50 kW的增壓動力，操控方式也不同。除了透過方向盤旁的按鈕，右手邊的撥片也可開關Attack Mode，使駕駛在賽道上更容易使用。Kern 表示：「無需將手離開方向盤，帶著賽車手套也可以啟用增壓。Taycan Turbo GT車型簡單、安全又快速的操控方式更符合賽車手的需求。」動能回收功率可根據駕駛情況使用左邊的方向盤撥片調整。
Taycan Turbo GT 和配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 為保時捷電動跑車的新旗艦車款，兩者皆具備較 Taycan 更高的的性能水平。原廠照片 保時捷最近針對 Taycan 車系進行全面升級，除了提高整體動力，動力系統的增強與全新後軸馬達使全新Taycan比前一代車型更增添駕駛樂趣。Taycan Turbo GT 和配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 更成為保時捷電動跑車的新旗艦車款，兩者皆具備較 Taycan 更高的的性能水平。配備更強大的逆變器，這兩款車型均擁有580kW的輸出動力。結合起跑控制（Launch Control），Taycan Turbo GT在超增壓模式下可輸出高達 760kW最大馬力。
Taycan Turbo GT 從零加速至 100 km/h只需 2.3 秒，配備 Weissach 套件的車型則只需 2.2 秒，比 Taycan Turbo S 快了0.1至0.2秒。從靜止加速到 200 km/h的差異更大：未配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 只需 6.6 秒，配備 Weissach 套件的版本則只需 6.4 秒，比 Taycan Turbo S 快了高達 1.3 秒。