文：熬夜教父

有馬來西亞“袖珍火箭” 之稱的場地腳車運動健將Dato Azizulhasni Awang （Azizul） 在男子麒麟賽首圈因犯規遭到取消資格，遺憾結束巴黎奧運之旅。他今早（11日）也在社交平台上針對麒麟賽犯規遭取消資格的事件做出17大點的回應，不只控訴法國選手惡意阻攔，也難過地表示：“眼見的痛苦不如肩上承受的重擔”。

Azizul 曝：遭到了法國選手的緊逼阻止 兩屆奧運獎牌得主Dato Mohd Azizulhasni Awang 在10日的男子麒麟賽中不慎在領航車離場前提前超越，因犯規遭到取消資格（DSQ），雖然事後上訴，但依然無法參戰復活賽，巴黎奧運之旅就此結束。他11日發布長文解釋現場狀況，表示自己在抽籤中被分配到最後的位子，與教練John Beasley討論後決定在領騎員退出後，立即衝刺以爭取最前方的位置。

怎料在第三個彎道並準備進入第四個彎道時，他遭到了法國選手的緊逼阻止，“他的動作非常激烈，我認為是故意的，因為他撞到了我，讓我差點摔倒”。他坦言自己的確犯規超越了領騎員，但這是因為遭到了法國選手的持續阻擋和壓迫，加上領騎員並未按照平常的速度加速退出，才會導致這起事件的發生。

Dato Mohd Azizulhasni Awang 最後希望全馬人民給予隊友Shah Firdaus支持和祝福，因為他現在肩負著為馬來西亞代表團帶回金牌的重任，“我相信Shah Firdaus有能力做到這一點。”

Dato Mohd Azizulhasni Awang 17點解釋：

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1. 在抽籤中，我被分配到最後的位置，即第六位。我保持冷靜，並為在該位置比賽制定了計劃。（Shah在他的比賽中也獲得了第六位）
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2. 在與教練John Beasley討論後，最佳計劃是儘早前進，嘗試儘快取得領先位置。
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3. 這是因為有一些前排選手（前鋒）位於前方。如果他們提前加速，這將使我處於難以在高速中前進的困境中。
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4. 如果我選擇等待戰術，可能會被前方選手阻擋並拉開距離。因此，我必須選擇最佳戰術來增加獲勝的可能性，提前行動也是我在東京奧運會早期輪次中所採取的策略。
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5. 在剩下一圈時，領跑員尚未退出，我已經開始從後方逐步前進。這與我在吉隆坡舉辦的亞洲錦標賽中採取的策略相同。計劃是前進並在領跑員退出後，立即衝刺以爭取最前方的位置。
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6. 然而，當我駛過第三個彎道並準備進入第四個彎道時，我被一名法國選手強行擠壓阻擋。這次擠壓非常激烈，我認為這是故意的侵略性行為，因為他直接撞到了我（可參考照片），我差點摔倒。幸虧我的反應迅速和良好的操控技巧，我才沒有跌倒。
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7. 但這還不夠，該選手依然緊緊跟隨在我身邊，試圖進行第二次擠壓。在這種情況下，我的反應是迅速前進，以避免與他發生衝突。
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8. 作為一名麒麟賽的精英選手，我們都知道在領跑員退出前的速度通常是多少。通常在最後一圈，領跑員會在通過第四個彎道後以50-55公里/小時的速度加速退出。但在我的比賽中，領跑員的速度比實際應該的速度慢得多，並且在通過第四個彎道後沒有按慣例加速退出。
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9. 當我與那名法國選手交鋒時，突然發現領跑員還沒有加速退出，這讓我感到很驚訝。我嘗試倒踏以進行制動，但遺憾的是，未能及時降低到所需的速度。
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10. 根據比賽規則，在領跑員退出前，選手的後輪胎不得超過領跑員並越過追逐線，即前方直道中間的細線（不是起跑線）。
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11. 那麼，我的後輪胎是否在領跑員退出前超過了他呢？我的回答是“是的”，但這是無意的，且由於兩種情況造成的。首先是法國選手的持續阻擋和擠壓；其次是領跑員的速度僅為40-45公里/小時，而不是應有的速度，並且沒有像往常一樣加速退出。
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12. 事件發生後，教練John Beasley和球隊經理Izham Mohammad立即與裁判委員會進行了會面，解釋了情況，並請求他們重新審視比賽視頻和決定。然而，他們選擇維持原有決定。
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13. 是否曾有選手在比賽中犯下明顯的錯誤，無論是故意還是無意，違反了比賽規則但未被判罰或獲得裁判委員會的寬容？答案是肯定的。可以參考英國與荷蘭選手之間的半決賽衝刺賽，以及英國與日本選手之間的四分之一決賽。
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14. 這種情況也讓我想起了里約奧運會的麒麟賽決賽，當時比賽被兩次叫停並重新開始，但沒有任何一位選手被取消資格。
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15. 在場地自行車賽中，裁判委員會的決定是最終裁決。雖然在過去，教練和團隊可以提交證據和視頻來要求重新審查，但後來這一切都被徹底改變了。
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16. 展望未來，我希望大家能給予我的隊友Shah Firdaus支持和祝福，他肩負著為馬來西亞隊贏得金牌的新希望。
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17. 我相信Shah Firdaus有能力做到這一點。

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