福特CEO：來了中國 才知道美國落後了

美媒將福特「電馬」與比亞迪海獅07兩款車型進行了簡單對比，同樣是純電動SUV，海獅07的續航比電馬多出近60英里（約合100公里），但頂配版價格比電馬的低配版還便宜6000多美元。

數據顯示，2024年上半年，美國電動汽車在新車銷量中的占比僅為8%。由於電動化轉型不及預期，拜登政府今年3月宣布將2032年電動汽車新車銷量份額目標從67%大幅下調至56%；福特則預計其電動汽車業務2024年全年將虧損50億美元，降成本被公司高層列為「最優先事項」。

福特公司執行長吉姆·法利：最難的一點就是做出實質性改變，讓電動汽車業務能夠盈利，降低成本。

美媒：中國電動汽車在電池等方面擁有成本優勢

美國CNBC電視台指出，目前電池成本占到電動汽車總成本的20%至30%，而中國電動汽車40%的成本優勢來自電池方面的優勢。

聲音來源美國汽車行業分析師麥可·鄧恩：比亞迪在自製汽車零部件方面表現出色，75%到80%的零部件都是由他們自己生產的。他們掌握了電池及其供應鏈，很明顯這有助於降低成本、把控質量。

不僅是電池，中國企業在幾乎所有其他類別的成本方面，都遠遠低於福特和通用等美國傳統車企。

美國汽車行業分析師比爾·魯索：（福特汽車公司創辦者）亨利·福特，徹底改變了汽車產業。他把汽車從富人的「玩具」變成了工薪階層都能買得起的東西，而現在，普及智能電動汽車的就是中國。

美媒：福特高層對中國電動汽車的功能感到震驚

據悉，結束五月的訪華行程後，福特CEO法利特意安排將小米和理想等多個中國品牌的電動汽車運往美國密西根州的總部，供公司高層體驗。福特內部人士對中國電動汽車的多樣化功能感到震驚。

美國CNBC電視台記者：中國的電動汽車通常會配備很多附加功能，例如，我可以給座椅通風來應對夏季的炎熱。我可以調整設置，讓這輛電動汽車聽起來像是一輛燃油車。我還可以讓AI助手幫我停車，真是非常方便。

美媒認為，正是中國電動車企的創新，讓汽車從簡單的代步工具成為物聯網中可以互聯的設備之一。

美國CNBC電視台記者：比如，我可能不會直接說「關閉空調」，而是說「哦，我現在感覺很冷」。然後它（AI）會說「哦，好的，那我把空調（冷氣）調低點怎麼樣？」而且它有時還會開些玩笑，退出的時候它還會說再見，並且比心。

美媒：通用汽車考慮採購使用寧德時代技術的電池

據悉，正是在中國訪問期間看到的巨大差距，促使福特高層決定調整在華戰略，不再尋求奪回在中國市場失去的份額，而是將中國作為主要的出口基地，並在產品研發生產上對標中國。

福特公司董事長威廉·福特此前曾表示，儘管存在貿易壁壘，但中國品牌的電動汽車今後一定會大量進入美國市場，美國車企必須做好準備。2023年2月，福特宣布斥資35億美元，採用寧德時代提供的技術，在美國密西根州新建一座電動汽車電池工廠，預計2026年投產。而根據彭博社的最新消息，美國最大的汽車生產商通用汽車也已考慮採購使用寧德時代技術生產的動力電池。

彭博社記者：美國車企在電池方面遇到了一些困難，這其實很正常，畢竟這是他們在百年歷史中，第一次生產電池和電動汽車。一開始肯定不會一帆風順，這筆潛在的交易還處於談判的初期階段，尚未最終敲定。但可能會為美國車企提供一個機會，讓他們獲得來自中國的廉價且非常先進的電池技術。

（來源：央視新聞）