中國車企跑偏了？法拉利CEO：車內螢幕多無用 你是開車不是看電視

現代也認為，汽車的本質還是要回歸到駕駛本身，而不是過度依賴一些看似高科技的螢幕配置。

從實際使用的角度來看，過多的螢幕真的實用嗎？美國J.D.Power的調查顯示，副駕螢幕的使用率還不到10%，因為大部分時間副駕根本沒人坐，就算有人坐，也不見得會一直盯著螢幕看。

在中國，雖然智能座艙使用率相對較高，但仍有45%的用戶抱怨功能不穩定，開車時調個導航還得點三級菜單，不僅麻煩，還存在安全隱患。

數據顯示，開車時操作螢幕會導致反應時間延長 53%，以 80 公里 / 小時的速度行駛，分心40秒就能開出800多米，這是多麼可怕的事情。

而且，螢幕過多還可能帶來視覺干擾，在夜晚行車時，車內過多的螢幕亮光會影響駕駛員對車外路況的觀察，增加駕駛風險。

此外，車企們在追求大屏、多屏的過程中，似乎也忽略了一些問題。比如，為了集成更多功能在螢幕里，將原本簡單的操作變得複雜。

以前調節空調溫度，可能只需要旋轉一下按鈕，現在卻要在螢幕里找半天設置選項。還有，螢幕的穩定性和可靠性也有待提高，時不時出現死機、卡頓的情況，這對於駕駛者來說無疑是個噩夢。

當然，我們不能完全否定智能座艙和螢幕配置所帶來的積極意義。語音控制、多屏互動等功能在一定程度上確實能提升用戶體驗，為乘車過程增添樂趣。

但這並不意味著螢幕越多越好，科技配置應該是為了輔助駕駛、提升安全性和舒適性，而不是成為駕駛的干擾因素。

就像東風奕派2025 款 eπ007，它升級了 15.6 英寸中控屏的同時，更注重優化車機系統，讓操作更加流暢，這才是正確的發展方向。光峰科技推出的 「靈境」 系統，用投影技術替代部分物理螢幕，既保證了科技感，又提升了安全性，也是一個不錯的嘗試。

中國車企在智能網聯的賽道上，已經取得了顯著的成績，這一點值得肯定。但在追求科技感的同時，也應該冷靜下來思考，汽車的本質始終是交通工具，安全駕駛才是重中之重。不能為了迎合部分消費者對科技感的表面需求，而忽略了駕駛的核心需求。

或許，我們真的該像法拉利學習，在提升科技配置的同時，堅守汽車駕駛的本質，找到科技感與實用性之間的黃金平衡點，讓智能配置真正為消費者帶來更好的駕駛體驗，而不是成為一個華而不實的擺設。

這場關於車內螢幕的爭論，最終的答案，其實就掌握在車企和消費者的手中，就看我們如何去抉擇了。