成都SU7車主遇難後，股價應聲暴跌7%，小米汽車為何老是出事？

10月13日凌晨，成都街頭，一輛小米SU7 Ultra以150km/h的速度，撞上綠化帶，瞬間翻滾、起火、爆炸。

火光沖天，路人衝上前砸窗、撬門、拿滅火器，可車門死死鎖住，火勢卻越燒越猛。最後，人沒救出來，門是用電鋸切開的。

而就在同一天，小米港股應聲暴跌近7%，股價跌至48.48港元。

這不是第一次了，每次小米汽車出事，資本市場都像被按了「恐慌鍵」，立馬用腳投票。

人們不禁要問：小米汽車，到底是技術先鋒，還是「火葬場VIP專供」？

小米SU7自上市以來，銷量確實猛：2025年3月交付超2.9萬台，全年目標35萬台，雷軍一度喊出「月銷5萬」的豪言。

可銷量越猛，事故越頻，問題越扎心。

從2024年9月到2025年10月，短短一年時間，小米汽車已多次登上熱搜，不是因為性能，而是因為「起火」「打不開門」「剎不住車」。

• 2025年3月，安徽高速，一輛SU7標準版在NOA智能駕駛狀態下撞上水泥樁，車輛爆燃，3人遇難。家屬質疑：「車門鎖死，為何無法逃生？」
• 2025年6月，有車主反映，SU7在低速行駛中AEB（自動緊急制動）未觸發，追尾前車。
• 2025年8月，某測評機構測試SU7左轉遇行人場景，AEB兩極分化，時靈時不靈。
• 2025年10月9日，凌晨4時許，在福建福州平潭縣發生一起車輛墜海事故，事故造成1人死亡。
• 2025年10月13日，成都這起事故，再次暴露「隱藏式門把手+無外部機械解鎖」的致命缺陷，車主當場燒死。

問題不是偶然，而是系統性短板：智能駕駛反應慢、AEB場景局限、電池熱失控抑制不徹底、車門應急機制缺失。

小米造車，走的是「手機思維」：堆配置、拼顏值、卷智能。SU7一出，0-100加速3秒、無框車門、隱藏把手、智能座艙，樣樣拉滿，確實驚艷。

可問題是，車不是手機，摔了能換，人不是代碼，死了不能Ctrl+Z。

當一輛車以150km/h撞上綠化帶，用戶要的不是「酷炫的UI介面」，而是：門能不能拉開？電斷了還能不能解鎖？電池會不會瞬間爆燃？有沒有留給救援的「黃金三分鐘」？

可惜，現實是：隱藏式門把手，碰撞斷電後外部無法開啟；內部雖有機械拉手，但火勢蔓延太快，人根本來不及反應；工信部9月剛發新規，要求門把手必須具備機械應急功能，可小米Ultra還是「優雅」地藏在了車體里。

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