蔚來賣一輛賠13萬，凈虧41億破紀錄！李斌改學比亞迪：一年內盈利

蔚來不敢再虧下去了。CEO李斌前些日子才在歐洲評價特斯拉「很快會被淘汰」，現在財報發布後卻堅定不移「要向特斯拉學習」。

以前是堅持高端對標BBA，現在是把希望寄托在平價大眾品牌。以前是用增長「對沖」虧損，現在是承諾「一年內實現盈利」。

這樣的轉變，是因為蔚來3季度遭遇有史以來最慘烈虧損，一句話總結是賣最多的車，虧最多的錢。每賣一輛車，就得虧出13萬元。

蔚來汽車的2022年三季度財報，釋放出了前所未有的信號。

最新斌言斌語財報後的分析師會議上，李斌有什麼話說？首先回應了最近沸沸揚揚的特斯拉降價事件：特斯拉的價格調整並不是新鮮事，對蔚來產品的需求並沒有產生波動。特斯拉的Model3Y與蔚來的產品並不完全屬於一個價格區間，因此其降價對蔚來並未產生太多影響。

斌哥不在乎，因為Model Y和蔚來在售車型，不是一個牌桌上的玩家。

斌哥真正在乎的是，怎麼解釋蔚來當下的業績，怎麼讓外界保持對蔚來的信心。

所以這次的斌言斌語，大體可以分成解釋和立Flag兩類。

對於毛利率下降，他的解釋是：毛利率今年有挑戰，主要由於電池價格。碳酸鋰價格創新高，

碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬元，毛利率能漲4個點。

而這部分研發投入中，還包括蔚來的兩個大眾價位品牌的車型。一個覆蓋20-30萬元區間。另外一個覆蓋20萬元以下區間。

比亞迪特斯拉的電池和很多零部件都是垂直的整合。蔚來已在研發AD(自動駕駛)晶片，目前團隊規模已達500人。

蔚來於不久前成立了蔚來電池科技(安徽)公司，主要業務便包括電池製造與銷售，而董事長正是李斌本人。以上就是斌哥立的第一個Flag，我們先插個眼，明年檢查。

此外，另一個重要的承諾，是「明年4季度蔚來品牌實現盈虧平衡」。手段除了「垂直整合」，最關鍵的就是明年年初推出的新車型。

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