晨楓：美國要死守軍事霸權，但軍事技術卻「跑不動」了

12月9日，美國空軍首次把助推器和彈頭整合成一體，成功地進行了全狀態試驗。但2023年3月13日的全狀態試驗再次失敗。發射和飛行本身似乎沒有問題，彈頭也與助推器成功分離，但數據鏈故障導致試驗數據全部喪失，以至於不能確定是數據鏈導致失控，還是乘波體設計有問題。

5次助推器試射3次失敗，2次全狀態試射一成一敗，連ARRW脫離掛架的畫面都秘而不宣，ARRW下馬就不奇怪了。

ARRW其實是美國的「短平快」填空補缺的產物。LRHW/CPS的射程更遠，但技術起點低，體積和重量大。陸基使用相當於中程飛彈，要在中國周邊找到合適的發射陣地不容易，地緣政治門檻太高。海基占用大口徑發射管，常見的Mk41垂髮尺寸不夠，已知只有搭載大口徑垂髮的「朱姆沃爾特」級驅逐艦和大筒發射模塊（VPN）的「維吉尼亞」級Block V核潛艇具有發射能力。

ARRW的射程近1000公里，最大的好處是空射，戰術靈活性比LRHW和CPS高得多。預計單價也在1500-1800萬美元級，相當於5-6枚LRASM反艦飛彈，很高，但尚可接受。ARRW對戰鬥機來說還是太大太重，但B-52和B-1轟炸機能夠攜帶，從關島起飛，可以威脅中國東南沿海。

掛載AGM-183測試的b-52轟炸機

在技術上，ARRW在原理上簡單，在實現上複雜。ARRW是助推-滑翔彈，用固體火箭助推器首先推到高空高速，然後再俯衝、改平、轉入滑翔。為了在最小體積和重量條件下提高射程，ARRW採用了升阻比高的乘波體，但這也決定了ARRW必須是兩級設計，而且在包裝和攜帶狀態下要採用肥大的整流罩，不僅在貯存狀態下保護乘波體，也在外掛狀態下減小阻力。

ARRW在發射時需要在助推級燃燒完畢後，彈頭與助推級分離，還要與整流罩分離，然後才能轉入乘波體狀態的滑翔飛行。技術比單級肯定要複雜。

兩級設計並不是ARRW首創的，東風-17就是兩級設計。美國號稱航空航天技術世界第一，但事實證明，美國搞不定兩級加乘波體設計。

不僅如此，飛彈在發射時不能與掛架安全分離，分離後助推器不能可靠點火，飛彈開始正常飛行後不能保證數據鏈可靠工作，這些都是低級錯誤，竟然在美國空軍重點項目上一再出現，不能不識人對美國「硬科技」能力的現狀產生極大興趣。

美國曾經是軍民用科技的超級大國。在二戰年代，美國軍事科技處在第一梯隊，相對於英國、德國有亮點，但總體上並無多大優勢。但超強的製造業和綜合國力使得美國一旦往軍事科技集中投資，首先能迅速克服已知差距，其次能迅速量產，形成巨大的戰鬥力。戰後，歐洲百廢待舉，美國一騎絕塵，此後美歐差距更成脫韁之馬。

但現在，美國製造業萎縮、科技基礎懸浮化的後果最後蔓延到軍工科技了。基礎好比江中磐石，只有不斷加強，才能一直成為中流砥柱，否則就被時光和水流掏空了。經驗也是一樣，只有保持活躍的團隊才能傳承，否則就要失傳。

近些年來，美國軍工科技（包括相關的航空航天科技）經常出現使人費解的掉鏈子事情。在設計定位上就出偏差或許與軍方思維有關，如「朱姆沃爾特」級驅逐艦、瀕海戰鬥艦、陸戰隊的兩棲遠征戰鬥車、陸軍的「十字軍」自行火炮、地面戰鬥車（「布萊德利」步戰的換代）等。定位沒有大錯但在執行上失敗的例子也屢見不鮮，如當前的ARRW。

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