紀實：機長為省6000美元，缺3噸油冒險飛行，最終76名乘客僅活5人

兩分鐘後，機長就和塔台失去聯繫，此時飛機內的燃油已經趨近於零。

看樣子，最大的謎題就在這七分鐘內。

這短短的七分鐘里，到底發生了什麼事，會讓一架沒有任何燃油泄漏、不存在發動機隱形故障的飛機，突然間就失去了燃油了呢？

想來想去，專家組都找不到一個比較合理的解釋。

根據國際民航組織的規定，飛機在進行飛行時不僅要攜帶足夠抵達目的地機場的燃油，還要攜帶遇到突發情況時飛機飛向備用機場的燃油等等。

因此按照規定，2933號班機正常情況下需要攜帶12052公斤的燃油，比單純的航飛要多帶了將近3000公斤。

這樣即使飛機出現燃油預警，也還可以再保持飛行30分鐘，從而讓飛機有動力飛行到最近的機場進行加油、檢查、維修等等。

換句話說，飛機遇到的問題是，在這短短的七分鐘時間內，有將近3000公斤燃油憑空消失。

這真的可能嗎？

冒險的機長

2933號班級的機長是36歲的米格爾，他曾經是玻璃維亞空軍的飛行員，飛行技術過硬，有長達6692個小時的飛飛行經驗。

副駕駛名叫費爾南多，是一名47歲的退役玻璃維亞空軍飛行員，有長達6923個小時的飛行經驗。

與此同時，還有一個名叫茜茜的女性，她才剛剛29歲，正在接受訓練，因此此次只是跟隨米格爾機長飛行，並不實際操作飛機。

拋開茜茜，機長與副機長的飛行經驗都非常充足，還當過空軍，在駕駛技術方面應該不會存在問題，那麼飛機的燃油到底是怎麼沒的呢？

通過一番調查，以及從黑匣子裡調取事發前的機艙錄音，專家組發現了一個可怕的真相。

飛機起飛時，根本沒有攜帶足夠的燃油！而這才是空難發生的根本原因！

駕駛經驗豐富的兩名退役空軍，為什麼會犯如此低級的錯誤？

還記得前文提到的那個蝴蝶效應嗎？

因為那個球員要去取東西，最終耽誤了飛機起飛的時間。

原本的飛行計劃是先從聖克魯斯飛往哥比賈機場加油，然後再飛往麥德林。

可因為飛機起飛晚了，無法在哥比賈機場關閉前抵達加油，因此飛行路線不得不改變。

按照規定，飛機此時應該改到先去麥德林附近的波哥大機場，在那裡加油後再飛往麥德林。

可機長米格爾的申請卻是直飛麥德林，這顯然不符合規定，因此被玻利維亞航空管理局拒絕。

在多次申請後，不知道航空管理局的一位領導究竟怎麼想的，莫名其妙就答應了2933號班機直飛麥德林的申請。

但這樣做，無異於十分冒險。

為什麼2933號的飛行計劃里要去加油呢？不加油行不行？

2933號的油箱滿載只有9362公斤，但根據此次航飛的距離計算，按照國際民航組織的規定，單程應該攜帶至少12052公斤的燃油，也就是說少了3000公斤。

因此不管反起飛時2933號本來有多少燃油，都必須在中途停靠並加3000公斤的燃油。

其實這些燃油都是備用燃油，也就是處理突發情況時用。如果不加油的話，飛機能不能飛完整個路線呢？

單單2016年 ，米格爾就曾經三次直接從麥德林飛往聖克魯斯，而且每次的結果都很順利。看起來，即使不加油，只要不出意外的話，油也是夠的，但為什麼這次燃油卻不夠了呢？

這是因為雖然路程一樣，地點一樣，實際耗油量卻不一樣。

麥德林機場的海拔比聖克魯斯機場的海拔高了很多，所以返回時會很省油。相反從聖克魯斯飛往麥德林，因為要做爬升飛行，也更耗油一些。

更何況，此次飛行還超重了400千克，超載也在一定程度上加快了燃油消耗。

黑匣子記錄下來此次飛行中駕駛艙的錄音，當天晚上6:20機長就已經注意到了燃油問題，但根本不在意，而是想往更高的地方飛，通過減少阻力的方法節省燃油。這種僥倖心理，讓他們選擇冒險繼續飛行而不加油。

而在剛抵達麥德林機場時，不願意報告燃油問題，恐怕就是因為醜聞曝光，被人知道之前曾經冒險做過。

而且在當時，機長也完全可以呼叫「MayDay」緊急降落，但他也沒有，因為這樣會多一筆罰金。

可即使如此，專家經過測算，飛機完全可以通過滑行，在沒油的情況下安全抵達機場。飛機失去動力時的海拔高度為4877米，而發生墜機時山坡海拔高度為2652米，按照常理來說撞擊不應該發生。

這個也是此次空難本可以避免的一點，因為當四個引擎還在正常工作時，機長提前放下了起落架，並將襟翼並調整到33度。

而這要命的一點，導致飛機受到更大阻力，高度急劇下降，最終發生了撞擊。

可說來說去，都是因為沒有中途加油，米格爾為什麼如此不願意加油呢？

調查發現，這家航空公司常年虧損，連保險費都拖欠，而機長米格爾正是股東之一。如果中途去加油，要多花費6000美元的經停機場使用費用。

僅僅是為了省去這筆費用，不想繳納「MayDay」緊急降落的罰金，最近米格爾用71人的性命為代價，給航空人員上了沉重的一課。

這到底值不值，答案顯而易見。