韓流逐漸取代俄式文化，成為蒙古國社會追求的新時尚

至於絕大多數無經濟能力的家庭及外來移民，則仍舊居住在猶如貧民窟的「蒙古包區」，依然過著挑水燒柴的困苦生活。因為韓國與蒙古同樣位於北亞寒帶，因此韓商所蓋房舍的禦寒功能及耐寒建材，恰巧符合蒙古所處氣候環境的條件需求，所以使得在蒙興建的公寓樓房大量使用韓國建材及家電設備，也正因如此，其等日後的修繕養護零件製品自然也以韓國商品為優先選擇。

行：「現代」汽車滿街亂跑

公元2000年以前的蒙古交通狀況非常良好，除了大眾運輸工具，例如俄制公車和無軌電車外，幾乎沒有其他自用小客車，有的只是政府官員的座車和俄式軍用吉普車，在市區騎馬逛大街的景象也隨處可見。

2002年之前，在烏蘭巴托，出外不須提早出門即可準時赴約，首都幹道上的交通狀況非常理想，可是2004年之後人們逐漸感受到上下班尖峰時段的街道擁塞情況，而且更誇張的是，白天幾乎不分時段都處於塞車狀態，一個不小心則很可能塞在路上動彈不得。

實在無法想像在短短几年的時間裡，烏蘭巴托市區便進入所謂的「交通黑暗期」，而造成交通狀況急速惡化的十大原因，經歸納如下：

1. 原有俄式公車和無軌電車車齡皆超過十五年以上，行駛途中經常發生故障拋錨或電車牽引臂「脫線」停駛的狀況，因而連鎖妨礙後續排班出發之公（電）車行進；

2. 韓國、日本將國內大量淘汰的二手車，以無償援贈方式運往蒙古，一來增加蒙古原有大眾運輸工具數量，但相對也增加原有道路的運載負荷量；

3. 牧區民眾大量移入首都，形成許多新興「蒙古包」社區，促使多家私營小型巴士公司應運而生，專門經營公（電）車所無法行駛的路段，從事搭載市民往返市區與包區間的路線；

4. 蒙古並無嚴格管制二手車進口及規定駕駛座方位的法令，於是在靠右行駛的蒙古道路上，出現「左右共駕」的有趣（危險）現象。蒙古車商可自左駕的韓國，或右駕的日本，隨意進口大量車齡逾十年以上的老舊二手小客車，再以低價售予蒙民牟利，是導致市區車輛數暴增的主因；

5. 蒙古男性或新移入牧民的失業率甚高，不易獲得工作機會，故常集資購買自用小客車，當作載客計程車營運，並與領有正式營業許可證的計程車行在路上爭搶乘客；

6. 蒙古人駕車猶如騎馬，互不相讓，爭先恐後，一見車道出現些許空隙便即驅車直入，無視逆向行駛或禁止超車等規定，倘遇前車遲疑便不斷按喇叭逼迫，缺乏交通規則觀念，故常發生車禍，阻礙交通；

7. 因為烏蘭巴托市區內大興土木，破壞原先規劃作為道路、公園及停車之公共用地，各處建築工地更隨意圍堵道路，嚴重破壞交通動線，增添行車困難；

8. 蘇聯對烏蘭巴托市區預留的道路發展規劃，原屬中型城市規模，市區內最寬路面僅有雙向四線車道，且兩旁外側車道原只規劃供無軌電車專用，街道狹窄無法容納暴增的車輛數目；

9. 交通違規法則不健全，民眾守法觀念不足，違規停車情況嚴重，全市僅有兩輛拖吊車執行拖吊任務，無法有效遏止違規情事；順便一提，交警也是在地面上使用粉筆書寫告知車主，違規車輛已被拖吊的「公告」，很多車主佯裝看不到；

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